进入2023赛季F1大奖赛的收官冲刺阶段，红牛车队正赛展现出的统治级表现已经超出了所有赛前预测，连续多站包揽冠亚军的发挥让他们距离年度车手、车队双总冠军的奖杯只剩最后几步距离。从欧洲赛季后半段到亚洲、美洲分站的转战过程中，红牛没有给身后的法拉利、梅赛德斯留下任何追分的机会，全队上下所有环节全部进入满负荷运转的冲刺状态，势要把两座总冠军奖杯稳稳带回车队总部。
连续多站零失误发挥 红牛车队正赛积分优势持续拉大
刚刚结束的意大利蒙扎分站正赛里，红牛车队再次展现了碾压级的长距离速度，维斯塔潘从第三位发车一路超车领跑冲线，把自己的连续正赛夺冠记录刷新到了10场。整场正赛红牛没有出现任何策略失误、极速电竞机械故障或者车手操作偏差，哪怕中途遇到一次虚拟安全车出动，策略组也在3秒内就敲定了最优进站窗口，出来之后直接把身后的勒克莱尔甩开了7秒以上的差距。
红牛车队在F1收官冲刺阶段保持零失误统治级正赛表现，全员满负荷运转全力冲击年度车手与车队双总冠军荣誉
目前红牛车队正赛的平均完赛速度，比积分榜第二名的法拉利快出0.7秒每圈，比梅赛德斯的优势更是接近1秒每圈，这种级别的速度差距在F1近年的竞争格局里几乎是断层式的领先。算完蒙扎站的积分之后，红牛的车队总积分已经突破600分大关，领先第二名法拉利的优势超过190分，按照现在分站每站最多拿44分的规则，红牛只需要再拿到3个分站的积分就可以提前锁定年度车队总冠军。
双车手状态同步在线 正赛战术执行度拉满
和很多车队后半段出现车手内斗、状态起伏的问题不同，红牛本赛季至今的正赛里，维斯塔潘和佩雷兹的配合始终保持着极高的默契度。维斯塔潘在领跑阶段可以轻松拉开差距，佩雷兹则会在中游集团利用保胎优势压制身后的对手，给队友扫清领跑路上的障碍，阿塞拜疆站正赛里佩雷兹就主动放慢节奏压车，把身后的拉塞尔挡了整整12圈，给维斯塔潘争取到了足够的保胎空间。
红牛车队正赛的策略执行效率同样是全围场顶尖水平，本赛季至今他们的平均进站换胎时间稳定在1.9秒以内，最快的一次进站记录达到了1.72秒，哪怕遇到安全车出动的紧急窗口，极速电竞技师团队也从来没有出现过换胎失误、工具掉落这类低级错误。不少F1业内评论员都提到，现在想要在正赛里击败红牛，除非他们自己出现重大失误，否则没有任何车队能靠常规战术追上他们的节奏。
剩余赛道属性适配 红牛正赛优势有望进一步扩大
本赛季剩下的6个分站里，卡塔尔、拉斯维加斯、阿布扎比都是以高速长直道为主的赛道，这类赛道的属性完全适配红牛RB19赛车的空气动力学调校优势，此前红牛在银石、斯帕这类高速赛道的正赛里，速度优势甚至比蒙扎站还要明显。反倒是此前红牛相对不占优势的低速街道赛，本赛季也已经拿出了碾压级的表现，迈阿密、摩纳哥站的正赛都轻松包揽了冠亚军。
目前红牛车队的技术团队已经针对剩余所有分站完成了至少两轮模拟测试，每一站正赛都准备了至少3套不同的战术预案，针对下雨、安全车出动、虚拟安全车等所有极端场景都做了提前推演。车队领队霍纳在最新的媒体采访里透露，团队现在没有把任何一站比赛当成已经拿下的胜利，每一站的备战标准都和赛季初的揭幕战完全一致。
全队冲刺目标明确 全力锁定年度总冠军荣誉
现在红牛车队正赛的所有部署，都围绕着顺利拿下双料总冠军、电竞比分同时冲击单赛季19场正赛胜利的历史纪录展开，目前他们已经拿下了本赛季前16站里的14场胜利，只要在剩下的6站里再赢下5场，就能打破F1历史上单赛季最多胜场的纪录。对于这支已经连续统治赛场多年的车队来说，本赛季的目标已经不只是拿总冠军，更是要把车队的竞技状态推到全新的高度。
不少红牛的老车迷都还记得2021赛季最后一站的争议丢冠经历，正是那次遗憾让全队上下在本赛季的收官阶段丝毫不敢松懈，所有技师、策略师、车手都主动取消了休假安排，电竞比分全程跟着车队转战每一个分站。现在红牛全队的状态已经调整到了最佳，所有人都等着最后冲线的那一刻，把两座总冠军奖杯稳稳举过头顶。
